战略杠杆:股票配资资源-23.2%！超越奔驰、保时捷 小米汽车毛利率惊人！小米YU7搭载消费级芯片惹争议

　　汽车行业大事频出
。

　　在新能源汽车行业“厮杀正酣”的当下，小米汽车交出的首份年度答卷令人震惊：2025年一季度小米智能电动汽车及AI等创新业务分布的销售毛利率攀升至23.2%。这一数字不仅碾压蔚来、小鹏等造车新势力 ，甚至超越奔驰 、保时捷等传统豪华汽车品牌 。

　　小米汽车毛利率这么高的秘诀在哪里？在业内人士看来
，小米汽车取得的成功，是多方面综合因素共同作用的结果 ，包括但不限于严格的成本控制
、精准的营销策略以及高效的市场运作等等
。

　　小米造车毛利率

　　超过奔驰、保时捷

　　小米造车的销售毛利率已经连续几个季度环比上升。数据显示
，小米汽车今年一季度毛利率继续上升，由上季的20.4% ，进一步提升至23.2%；自汽车业务上市四个季度以来
，小米汽车每季的毛利率都在提升 。

　　与同行相比，小米汽车业务的毛利率堪称暴利
。在新势力中 ，公司去年造车毛利率远远高于蔚来-SW 、零跑汽车
、小鹏汽车-W等
，也远远超过特斯拉。

　　与传统豪华汽车相比，小米汽车业务的毛利率也相对较高 。其中 ，宝马集团今年一季度的销售毛利率为16.3%；奔驰集团的毛利率为19.76%，保时捷的毛利率为21.02%
。

　　谈到毛利率环比提升的原因
，小米称，主要由于Xiaomi SU7系列当季交付的产品结构不同（包含SU7 Ultra）及其他相关业务毛利率上升所致。

　　小米SU7的成功是其汽车业务持续高增长的主要原因 。小米集团合伙人、总裁卢伟冰在昨天的投资者电话会议上更是高调表示：“SU7发布这么久 ，SU7的对手一款都没有
，一个能打的都没有
。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。 ”

　　小米YU7搭载消费级芯片惹争议

　　对于市场热议的小米YU7标配激光雷达是否会影响定价策略或者盈利能力时 ，卢伟冰表示
，小米YU7产品力很强，价格现在还没定完 ，不方便谈价格 。他认为
，产品竞争力强是核心，盈利是结果 ，不能当做结果去追求；产品力强
，盈利也不是问题。

　　值得一提的是，作为小米第二款车型YU7 ，此前因曝光搭载消费级芯片引发市场争议
。据IT之家5月22日消息，在小米15周年战略新品发布会中
，雷军介绍了小米YU7车型的座舱智能化方面信息。该车配备四合一域控制模块，内置ADD辅助驾驶域控制器 、T-Box通讯模块
、DCD座舱域控制器、VCCD整车域控制器 。车辆搭载4nm工艺高通第三代骁龙8移动平台座舱SoC芯片 ，号称开机仅需1.35秒 、全车整包升级最快15分钟
。

　　业内人士表示
，芯片选择折射小米的技术平衡策略：消费级芯片虽降低初期成本，但在算力与迭代速度上或面临瓶颈。而行业对“性价比
”的极致追求 ，正迫使车企在成本与性能间走钢丝 。

　　支持者认为
，小米通过“车规级封装工艺”弥补消费芯片短板，是“降本增效 ”的创新；反对者则质疑其为压缩成本的冒险之举
。目前 ，国内尚无明确法规禁止消费芯片上车
，但工信部已启动《汽车电子可靠性技术规范》修订，或将填补监管空白。

　　价格战或引发质量安全问题

　　汽车的安全问题不容忽视 ，尤其是在汽车价格战频出的当下 。

　　近日
，长城汽车董事长魏建军接受媒体采访时说道：汽车产业已出现类似“恒大
”的潜在风险，只不过没爆而已
。

　　访谈中 ，魏建军针对行业新车大幅降价的现象再度开炮，直言降价还能保证质量是不可能的。魏建军表示
，部分主机厂过于追求市值与股价，却忽视了商业基本逻辑 ，并强调行业需健康发展
，不能过度被资本裹挟，长城汽车愿意出资对主机厂进行全面审计 。

　　长城汽车董事长的此番表态 ，发生在新能源汽车行业大幅降价的背景下
。此前
，部分车企陆续发布降价促销活动，掀起新一轮“价格战”。业内人士认为“价格战 ”可能导致供应商陷入亏损和汽车质量安全问题 。

　　汽车安全是关乎生命的大事 ，任何企业都不应忽视。激烈的市场竞争中
，一些车企可能通过价格战争夺份额，但这可能导致安全配置缩水 ，埋下隐患
。因此
，“价格战
”应适度，确保车辆安全。

　　同时 ，行业创新是发展的关键，新技术和设计能提升驾驶体验和安全性
，但需确保安全性和可靠性，避免盲目追求新颖忽视安全 。此次小米YU7使用消费级芯片 ，也被部分专业人士诟病芯片的安全性仍需进一步验证
。

　　总之
，汽车安全和生命安全息息相关，“价格战”和创新都应在确保安全的前提下进行 ，这样行业才能健康发展
，消费者才能享受安全可靠的汽车产品。